Yaponiya o'n yildan ko'proq vaqt oldin Mitsubishi i-MIEV va Nissan LEAF avtomobillarini ishga tushirish bilan EV o'yiniga erta bo'lgan mamlakatlardan biridir.
Avtomobillar rag'batlantirish, shuningdek, yapon CHAdeMO standartidan foydalanadigan o'zgaruvchan tok zaryadlash punktlari va doimiy to'lqinli tez zaryadlovchi qurilmalarni ishga tushirish bilan qo'llab-quvvatlandi (bir necha yil davomida standart butun dunyo bo'ylab, shu jumladan Evropa va Shimoliy Amerikada tarqaldi). Yuqori davlat subsidiyalari hisobiga CHAdeMO zaryadlovchi qurilmalarining keng tarqalishi Yaponiyaga 2016-yilda tez zaryadlovchi qurilmalar sonini 7000 tagacha oshirish imkonini berdi.
Dastlab, Yaponiya to'liq elektr avtomobillar sotiladigan eng yaxshi bozorlardan biri edi va qog'ozda hamma narsa yaxshi ko'rinardi. Biroq, yillar davomida sotuvlar bo'yicha unchalik katta yutuqlarga erishilmadi va Yaponiya hozirda juda kichik BEV bozoriga aylandi.
Sanoatning aksariyat qismi, shu jumladan Toyota, elektromobillar haqida juda istamadi, Nissan va Mitsubishi EV surish zaiflashdi.
Uch yil oldin, zaryadlovchi infratuzilmasidan foydalanish pastligi aniq edi, chunki EV sotuvi past.
Mana, biz 2021-yilning o‘rtalarida turibmiz, Bloomberg’ning “Yaponiyada EV zaryadlovchi qurilmalari uchun yetarlicha EV yo‘q” haqidagi hisobotini o‘qiymiz. Zaryadlash punktlari soni 2020 yildagi 30 300 tadan hozir 29 200 taga kamaydi (shu jumladan 7 700 ta CHAdeMO zaryadlovchi qurilmalari).
“2012-moliya yilida 100 milliard iyena (911 million dollar) miqdoridagi subsidiyalarni zaryadlash stansiyalarini qurish va elektr energiyasini qabul qilishni rag'batlantirish uchun taqdim etganidan so'ng, zaryadlash ustunlari qo'ziqorin kabi ko'paydi.
Endilikda, elektr transport vositalarining kirib borishi atigi 1 foizni tashkil qilgan holda, mamlakatda yuzlab eskirgan zaryadlovchi tirgaklar mavjud bo‘lib, ulardan foydalanilmayapti, boshqalari esa (ular o‘rtacha sakkiz yil umr ko‘rishadi) umuman ishdan chiqarilmoqda”.
Bu Yaponiyadagi elektrlashtirishning juda achinarli tasviri, ammo kelajak bunday bo'lishi shart emas. Texnik taraqqiyot va ko'proq mahalliy ishlab chiqaruvchilar o'zlarining birinchi elektromobillariga sarmoya kiritishlari bilan, BEVs bu o'n yillikda tabiiy ravishda kengayadi.
Yapon ishlab chiqaruvchilari to'liq elektr avtomobillarga o'tishda oldingi safda bo'lish uchun yuz yilda bir imkoniyatni qo'ldan boy berishdi (birinchi turtkidan keyin shunchaki zaiflashgan Nissandan tashqari).
Qizig'i shundaki, mamlakat 2030 yilga kelib 150 000 ta zaryadlash punktlarini joylashtirish niyatida, ammo Toyota prezidenti Akio Toyoda bunday bir o'lchovli maqsadlarni qo'ymaslik haqida ogohlantiradi:
“Men shunchaki o'rnatishni maqsad qilib qo'ymaslikni istayman. Agar birliklar soni yagona maqsad bo'lsa, u holda birliklar imkon qadar ko'rinadigan joyda o'rnatiladi, natijada foydalanish darajasi past bo'ladi va pirovardida qulaylik darajasi past bo'ladi.
Yuborilgan vaqt: 2021 yil 03-sentabr